GSX48

                                               GSX1400 ninotemasu 48sainoozisan yorosikune. 2012
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赤城山 四万街道と四万川ダム 榛名湖と二度上峠
 



2004年
購入当時。

完全ノーマル。

GSX1400までの道1

おもいおこせば、私がバイク乗りになったのは、同じ歳の友人が30代後半にして、大型自動二輪の免許を取得し購入した、 BMWに乗り颯爽と現れた姿を見て「バイクいいなぁ」と、思ったのがきっかけだった。
大型自動二輪どころか、普通二輪の免許も無い私は、それから教習所に通う日々がはじまったのでした。
普通自動車の免許は、所持していたので、教習は学科免除でしたが、教習所が混んでいて教習予約が、 希望時間になかなか取れなかった事もあって、大型二輪取得まで4カ月ほどかかりました。
もう、雪の季節寸前。
この時点では、購入バイクはまだ決まっていなかったのですが、バイク雑誌を見ていろいろ検討は、していました。初心者ということで、 スーパースポーツは無理。アメリカンは、ちょっとねぇ。
そんな感じで、なんとなく漠然と・・ネイキッドかなぁ〜?どうしよう。
だんだんネイキッドぽくなっていったのでした。
ビックバイクに乗りたくて大型免許を取ったのだから、やっぱり排気量の大きいバイクだ。
ナナハンの時代でもないし、1000cc以上がいい。
そうなると国産のあの、四台に絞られるのだ。
私の選択肢に外車は、最初からなかったのです。
ホンダ・ヤマハ・カワサキ・スズキ各メーカーのネイキッド最大排気量の四台です。
その中から最初に候補から外したのはヤマハXJR1300でした。
大変人気のあるバイクです。
しかし、わたし的には、空冷はいや。
ただそれだけの理由です。
次に外したのは、カワサキZRX1200です。
ほかの3台と比べると、排気量が100ccほど少ない。
大型バイクに、こだわる私には100ccは大きいのです。
原付バイク2台分ですからね。
バイク素人の私ですから性能より、デザインや排気量そして車両価格などで心が動くのです。        






2005年

エンジンガード

オイルクーラー
カバー装着。

  

2008年
カウルや
クリヤー
ウインカーも
装着済み。

サイドカバーは
クーリー
カラーをまねて
塗装して
みました。



2010年
ミラーや
メーターパネル
など取り付けて
みましたが
見た目の
大きな
変化なし。
サイドカバーを
白/銀に
してみました。

みんなでつなごう相互リンクの輪

 GSX1400までの道2

残った候補は、CB1300とGSX1400の二台。
やっぱりバイク初心者は、故障しないホンダなのかぁ。
安心は大事だ。
でもなぁ、一本マフラーは、大型バイクに似合わない気がするのは、私だけか?軽量化のためなのかぁ?そういえば、自動車学校の教習車もCBだった。
ネットで情報収集中に、GSX1400のオーナーさんのホームページを、いくつか発見。
私と同じく、大型バイクのマフラーは、二本出しがカッコイイと言う意見の人もいました。
そんな、GSX1400のオーナーさん達のホームページを、いくつも見て行くうちに、だんだん気持は、GSXぽくなってきたのでした。
いろいろと、心ひかれる事が書いてあったのです。
GSX1400は、あまり人気がないので値引きがおおきい。
乗り出し価格が安い。
とか、人気が無いので、乗っている人が少ないからイイ。
とか・・・スズキなのに故障しない。
とか・・・。これは、ほめてるのかぁ?
これで決まりです。
値段が安くて、乗ってる人が少なくて、故障しない。
いいじゃん。そんな感じで、実車を一目も見る事も無く、スズキGSX1400を購入する事に決定しました。
一度も、バイクショップに行く事も無く、ネット通販でバイク購入したので結局、本物を初めて見たのは、納車された自分のGSX1400でした。

あれから8年。
このバイクにして良かったです。いままで、故障もなく事故もなく楽しい、バイク生活を送っています。
ただ、やっぱり人気が無いみたいで、いままで自分以外のGSX1400に、3回位しか遭遇していません。
こんなにカッコイイのに。

SPEC

エンジン

  油冷 4スト DOHC 4バルブ
  並列 4気筒

排気量

  1401cc

最高出力

  100ps/6500rpm

最大トルク

  12.8kg-m/5000rpm

ミッション

  6段

乾燥重量

  228kg

タンク容量

  22.0L

タイヤ前

  120/70-17

タイヤ後ろ

  190/50-17

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